Oglekļa monoksīda saindēšanās ir nopietns risks, kad oglekļa monoksīds tiek izlaists slēgtā telpā, piemēram, mājās, garāžā vai automašīnā. Smagi neiroloģiski bojājumi var rasties tikai pēc ekspozīcijas minūtēm, un cilvēki katru gadu mirst no saindēšanās ar oglekļa monoksīdu.
Problēma ar oglekļa monoksīdu ir tā, ka tā ir bez smaržas un bezkrāsains, un līdz brīdim, kad sākat izjust tā ietekmi, var būt pārāk vēlu. Saskaņā ar Slimību kontroles centru katru gadu tiek hospitalizēti 50 000 cilvēku, bet 430 - sakarā ar nejaušu oglekļa monoksīda saindēšanos.
Tā kā jūs nevarat redzēt vai sajust oglekļa monoksīdu, vislabākais veids, kā izvairīties no nejaušas saindēšanās, ir novērst iedarbību vispirms.
Riska samazināšana: kontrolsaraksts
Lai gan saindēšanās ar oglekļa monoksīdu draudi jūsu automašīnā ir ļoti reāli, jūs varat veikt dažus ļoti piesardzīgus pasākumus, lai samazinātu draudus gandrīz neko. Tie ir no pārliecības, ka jūsu izplūdes sistēma ir labā darba kārtībā, lai izvairītos no dažām bīstamām situācijām. Papildu drošībai jūs pat varat instalēt pārnēsājamo oglekļa monoksīda detektoru. Konsultējieties ar šo kontrolsarakstu:
- Regulāri pārbaudiet un labojiet izplūdes sistēmu. Izplūdes sistēmas noplūde ļauj oglekļa monoksīdam iekļūt transportlīdzeklī. Īpaši bīstami ir izplūdes sistēmas noplūde starp dzinēju un katalītisko neitralizatoru.
- Regulāri pārbaudiet savu emisiju sistēmu un pārliecinieties, vai motors ir noregulēts. Oglekļa oksīda koncentrācija modernu transportlīdzekļu izplūdē ir relatīvi zema. Ja motors nedarbojas vai emisijas sistēma darbojas nepareizi, oglekļa monoksīda līmenis var pieaugt.
- Izvairieties no automašīnas vadīšanas ar atverēm grīdā vai bagāžniekā, vai arī atveriet bagāžnieku vai kravas automašīnu. Jebkuras atveres jūsu automašīnas apakšpusē var atļaut izplūdes gāzēs iekļūt transportlīdzeklī. Tas ir īpaši bīstami, ja izplūdes sistēma ir noplūdusi vai arī jūs daudz sēžat satiksmē.
- Neļaujiet pasažieriem braukt ar kravas kupeju, kas ir pārklāts ar nojume. Kravas gultas un nojumes nav noslēgtas, kā arī pasažieru nodalījumi. Oglekļa monoksīda līmenis var palielināties zem vainaga, ja vadītājs to nenovērtē.
- Izvairieties no automašīnas vadīšanas garāžā vai citā slēgtā telpā. Pat ja logi ir salocīti vai garāžas vārti ir atvērti, oglekļa monoksīds transportlīdzeklī var sasniegt bīstamu līmeni.
- Nekad nedarbiniet savu dzinēju, ja transportlīdzeklis ir daļēji pārklāts ar sniegu. Ja izplūdes caurule ir daļēji aizsērējusi, izplūdes gāzu drīkst novirzīt zem transportlīdzekļa un ieiet pasažieru nodalījumā.
- Neatkārtojiet motora iedarbināšanu un apturēšanu, cenšoties palikt silti. Tas faktiski var radīt vairāk oglekļa monoksīda, nekā tikai nepārtraukti darboties.
- Uzstādiet 12 voltu vai ar akumulatoru darbināmu oglekļa monoksīda detektoru. Jūs nevarat redzēt vai sajust oglekļa monoksīdu, tāpēc vienīgais veids, kā būt pilnīgi drošam, ir uzstādīt detektoru.
Kāpēc oglekļa oksīda saindēšanās ir tik bīstama?
Kad jūs elpoat, skābeklis piesaista sarkanās asins šūnas, kuras to pārnēsā visā ķermenī. Pēc tam, kad izelpojat, izdalās oglekļa dioksīds, kas atbrīvo sarkano asins šūnu daudzumu, lai no nākamā elpa iegūtu vairāk skābekļa.
Ar oglekļa monoksīdu saistītais milzīgs drauds ir tas, ka tas saistās arī ar sarkanajiem asinsķermenīšiem tāpat kā ar skābekli. Patiesībā hemoglobīna daudzums asinīs vairāk nekā 200 reizes pārsniedz oglekļa oksīda koncentrāciju nekā skābeklis, tāpēc asinis var viegli zaudēt spēju pārvadāt skābekli jūsu organisma audos.
Ja tas notiek, simptomi parasti ir slikta dūša un galvassāpes, taču var rasties smags kaitējums audiem, ja iedarbība ir pietiekami stipra vai ilgst pietiekami ilgi. Ja koncentrācija ir pietiekami augsta, bieži parādās bezsamaņa, pirms pamanāt citus simptomus. Tāpēc vispirms ir svarīgi izvairīties no oglekļa oksīda iedarbības.
Kā oglekļa monoksīds nokļūst jūsu automašīnā?
Iekšdedzes dzinēji darbojas, ieslēdzot potenciālo enerģiju, kas dīzeļdegvielā vai benzīnā iekļauta kinētiskajā enerģijā, bet šis process rada arī daudzus blakusproduktus, kurus izspiež kā izplūdes gāzes. Daži no tiem ir inerti, piemēram, slāpeklis vai nekaitīgs, piemēram, ūdens tvaiki.
Daži citi izplūdes gāzu komponenti, piemēram, oglekļa monoksīds, ogļūdeņraži un slāpekļa oksīdi, var būt ļoti kaitīgi cilvēka veselībai. Tātad, lai gan lielākā daļa savienojumu, kas veido izplūdes gāzu, ir nekaitīgi, fakts ir tāds, ka jūsu izplūdes caurule arī izgāž indīgo oglekļa monoksīdu vidē.
Normālos braukšanas apstākļos ar izplūdes sistēmu, kas ir labā darba kārtībā, no jūsu izplūdes gāzu izplūstošais oglekļa monoksīds ātri izkliedē drošā līmenī. Bet, ja daudzas lietas kļūst nepareizi, tās var ļoti ātri mainīties.
Kā emisiju kontroles un izplūdes sistēmas ietekmē oglekļa monoksīda saindēšanu
Mūsdienu automašīnās un kravas automašīnās motora radītā oglekļa oksīda līmenis ir daudz augstāks nekā līmenis, kas patiesībā izplūst atmosfērā. Šis samazinājums tiek panākts, veicot emisiju kontroli, kas tika ieviesta 1970. gados un nepārtraukti rafinēta, tādēļ klasiski automobiļi vēl vairāk iztērēja daudz oglekļa monoksīda nekā jebkurš šodien pārdots transportlīdzeklis.
Ja modernajā automašīnā vai kravas automašīnā esošās emisijas kontroles sistēma pārstāj darboties pareizi, dators parasti atklāj, ka kaut kas ir nepareizs, un Pārbaudi dzinēju gaisma ieslēgsies. Tāpēc ir tik svarīgi uzzināt, kāpēc šī gaisma ir ieslēgta, pat ja dzinējs darbojas tikai labi.
Problēma ir tāda, ka, ja emisiju sistēma nedarbojas pareizi, izplūdes gāzēs varat nonākt daudz lielākā oglekļa monoksīda koncentrācijā nekā citādi. Katalītiskais pārveidotājs faktiski var samazināt oglekļa monoksīda, ogļūdeņražu un slāpekļa oksīdu daudzumu pat par 90 procentiem.
Tāpēc arī daži izplūdes gāzu noplūde var radīt tik lielu problēmu. Ja izplūdes sistēmai ir noplūde pirms katalītiskā neitralizatora, salonā var nokļūt izplūdes gāzes ar daudz lielāku oglekļa monoksīda līmeni.
Kāpēc slēgtās telpas un oglekļa monoksīds var būt tik nāvējoši
Saskaņā ar Darba drošības un veselības pārvaldi (OSHA), 50 ppm ir visaugstākā oglekļa monoksīda koncentrācija, ko veselais pieaugušais var panest jebkurā astoņu stundu laikā. Koncentrācija virs 50 ppm var radīt nopietnu kaitējumu un pat nāvi, ja ekspozīcija ilgst pietiekami ilgi.
Pie 200 PPM veselīgs pieaugušais var sagaidīt simptomus, piemēram, reiboni un nelabumu pēc apmēram divām stundām. 400 ppm koncentrācijā veselam pieaugušajam pēc aptuveni trīs stundām iedarbības laikā nonāks mirstīgās briesmas, un koncentrācija 1600 ppm radīs simptomus dažu minūšu laikā un var nogalināt vienas stundas laikā.
Atkarībā no motora stāvokļa un, cik labi tas ir noregulēts, oglekļa monoksīda koncentrācija sadedzināšanas gāzē parasti ir robežās no 30 000 līdz 100 000 ppm. Ja nav funkcionējoša katalītiskā neitralizatora, šī masīva oglekļa monoksīda koncentrācija var ļoti ātri uzkrāties.
Kaut arī funkcionējošais katalītiskais neitralizators ievērojami samazina oglekļa monoksīda daudzumu, tas tikai nozīmē, ka, lai izveidotu līdz indīgam līmenim, būs vajadzīgs ilgāks laiks. Tādēļ, izmantojot automašīnu kā ģeneratoru, ja strāvas padeve ir pārtraukta, tas var būt bīstams, taču pat automašīnas sasilšana garāžā var radīt problēmas.
Saskaņā ar pētījumu no Aiovas štata universitātes, automašīnas novietošana garāžā ar plašu atvērtu durvīm izraisīja oglekļa monoksīda līmeni garāžā, lai tikai divas minūtes sasniegtu 500 ppm. Turklāt koncentrācija joprojām bija pietiekami augsta, lai nodarītu kaitējumu 10 stundas vēlāk.
Oglekļa monoksīda noteikšana jūsu automašīnā
Vienlaikus saglabājot izplūdes gāzu un emisiju sistēmas, būs daudz tālu, lai novērstu saindēšanos ar oglekļa monoksīdu, un, izvairoties no bīstamām situācijām, var vēl vairāk samazināt risku, pievienojot oglekļa monoksīda detektoru, var radīt vēl lielāku mieru.
Lielākā daļa oglekļa monoksīda detektoru ir paredzēti mājas vai biroja vajadzībām, taču jūs varat izmantot to pašu pamattehnoloģiju savā automašīnā vai transportlīdzeklī. Svarīga atšķirība ir tā, ka noderīgam autotransporta oglekļa monoksīda detektoram jāvadās pie 12 voltu piederuma kontaktligzdas vai akumulatora jaudas.
Arī detektori, kas ir paredzēti lietošanai jūsu mājās vai birojā, var nebūt spējīgi rīkoties ar temperatūras un mitruma svārstībām, kas rodas automašīnā, kas tiek novietota ārpus dažāda veida laika apstākļiem.
Papildus elektroniskajiem oglekļa monoksīda detektoriem, kas ir paredzēti izmantošanai jūsu automašīnā, vēl viena iespēja ir biomimetiskais vai opto-ķīmiskais sensors. Tās parasti ir piestiprinātas sensora sloksnes vai pogas, kas neizmanto baterijas. Tā vietā viņi vienkārši maina krāsu, kad tie ir pakļauti oglekļa monoksīdam.
