Pārveidojot dzinēju biodīzeļdegvielai vai pat augu eļļai, tas ir daudz vienkāršāk nekā pārvērst benzīna dzinēju, lai darbinātu ar etanolu. Faktiski, atkarībā no jūsu transportlīdzekļa, jums, visticamāk, nav jādara viss konversijas darbs. Tā kā naftas dīzeļdegviela ir bijusi gadsimta un pārmaiņu norma, un naftas bāzes veidotās degvielas infrastruktūra ir pamatā visur, dažu mistiķis ir pieaudzis par ideju par biodīzeļdegvielu, taču situācija ir daudz vienkāršāka nekā daudzi cilvēki domā.
Viena no vispievilcīgākajām lietām par dīzeļdzinēju ir tā, ka tai nav jādodas uz dīzeļdegvielu. Tas nozīmē, ka dīzeļdzinēji sākotnēji tika projektēti dažādu degvielu klāstam, un tikai vēlāk nafta kļuva par normu. Šodien biodīzeļdegviela ar katru gadu kļūst arvien izplatītāka, un cilvēki dīzeļdzinējiem darbojas arī ar citiem degvielām, piemēram, augu eļļu.
Starpība starp dīzeļdegvielu, biodīzeļdegvielu un cepamo eļļu
Lai gan dīzeļdzinēji var tehniski darboties ar milzīgu dažādu degvielu klāstu, trīs visbiežāk sastopamās iespējas ir dīzeļdegviela, kas izgatavota no naftas, biodīzeļdegviela, kas ražota no augu un dzīvnieku izcelsmes produktiem, un taisna augu eļļa vai dzīvnieku tauki.
- Dīzeļa, vai petrodiesel, ir degviela, kas visbiežāk ir pieejama degvielas uzpildes stacijās, un tas, ko izmanto mūsdienu dīzeļdzinēja transportlīdzekļiem. Tas ir naftas produkts, tāpat kā benzīns, kas padara to par fosilā kurināmā.
- Biodīzeļdegviela, atšķirībā no regulārā dīzeļdegvielas, ir izgatavots no atjaunojamām augu eļļām un dzīvnieku taukiem. Ideālos apstākļos tas funkcionāli ir tāds pats kā naftas dīzeļdegvielai, tādēļ jūs varat to darbināt praktiski jebkurā dīzeļdzinējā ar mazu vai bez pārveidošanas procesu. Galvenais cauraats ir tas, ka tīra biodīzeļdegviela nav tik liela aukstā laikā, tāpēc to parasti pārdod kā maisījumu ar parasto dīzeļdegvielu. Piemēram, B20 sastāv no 20 procentiem biodīzeļdegvielas un 80 procentiem naftas dīzeļdegvielas. Dažos dzinējos ir arī citi jautājumi, kuros darbojas taisni biodīzeļdegviela, taču mēs to vēlāk skarim.
- Papīra augu eļļa (SVO) un augu eļļas atkritumi (WVO) ir tieši tas, kā viņi izklausās. SVO ir jauna, neizmantota augu eļļa, un WVO parasti ir gatavošanas eļļa, kas iegūta no restorāna. Kaut arī no veikala var nopirkt dīzeļdzinēju uz svaigas cepamās eļļas, tas ir daudz izplatītāks un izmaksu ziņā efektīvāks, lai no restorāniem saņemtu izmantoto eļļu. Pirms eļļas var izmantot kā degvielu, eļļa ir jānoslīpē. Parasti ir vajadzīgs arī kāds modifikācijas līmenis, lai jūs varētu droši vadīt modernu dīzeļdzinēju uz eļļas.
Pārveidojot dzinēju, lai palaistu uz biodīzeļdegvielu
Lielākajā daļā gadījumu jums nav jāveic nekāda veida reklāmguvums vai jāpievieno papildu tehniskais paņēmiens, lai jūsu automašīna darbotos biodīzeļdegvielā, nevis parastā dīzeļdegviela. Maisījumi, sākot no B5, ar 5% biodīzeļdegvielu, līdz B100, ar 100% biodīzeļdegvielu, parasti ir pieejami, bet pirms naudas iepildīšanas jūs vēlaties pārbaudīt naudas sodu. Daži ražotāji tagad nodrošinās dzinējus, kas darbojas ar B20 vai mazāk, kas nozīmē, ka ir 20 procenti vai mazāk biodīzeļdegvielas, bet tas atšķiras no viena OEM uz nākamo.
Viens no galvenajiem faktoriem, kas būtu jāapzinās, pārvēršot biodīzeļdegvielu, ir tas, ka biodīzeļdegviela var saturēt metanola pēdas, kas ir šķīdinātājs, kas jūsu degvielas sistēmā var iznīcināt jebkādas gumijas šļūtenes vai blīves. Tātad, ja jūsu automašīnā degvielas sistēmā tiek izmantota kāda gumija, svarīgi pāriet uz sastāvdaļām, kas neizdosies, kad jūs piepildīsiet savu tvertni ar biodīzeļdegvielu.
Pārveidojot dzinēju, lai palaistu cepeškrāsnī
Visvienkāršākais veids, kā pārvērst dīzeļdzinēju uz kultivējamo eļļu, ir iegādāties komplektu, kas ir īpaši paredzēts jūsu transportlīdzeklim, taču ir divi galvenie faktori, kas jārisina. Pirmais jautājums ir tāds, ka cepamā eļļa parasti ir ļoti bieza, kad tā ir auksta, un otrā ir tā, ka cepamā eļļa satur daudz piemaisījumu un makrodaļiņu.
Pirmais jautājums tiek risināts divos veidos: motora palaišana un apstādināšana parastajā dīzeļdegvielā vai biodīzeļdegvielā un pirms sadegšanas iepriekš uzkarsē augu eļļu.
Paturot to prātā, SVO un WVO konversijas komplekti parasti ir ar papildu degvielas tvertni, lai uzglabātu cepamo eļļu, kurināmā līnijas un vārstus, filtrus, sildītājus un citas sastāvdaļas, kas nepieciešamas konversijas procesa veikšanai.
Otra problēma galvenokārt tiek risināta ar eļļas iepriekšēju filtrēšanu, kas nozīmē, ka eļļu nepieciešams manuāli filtrēt pēc tā saņemšanas no restorāna. Pēc tam, kad eļļa ir manuāli filtrēta un pievienota papildu degvielas tvertnei, to parasti filtrē vismaz vēl vienu reizi, izmantojot in-line filtru, kas jums jāinstalē sistēmā.
Cepamās eļļas pagriešana biodīzeļdegvielā
Ja pārveidojot dzinēju biodīzeļdegvielai, izmainot dažas degvielas līnijas, izklausās labāka ideja nekā kopējā konversijas komplekta uzstādīšana, bet ideja par bezmaksas degvielu no vietējiem restorāniem ir pārāk laba, lai atlaistos, tad iespēja pagatavot eļļu uz biodīzeļdegvielu.
Lai gan no SVO ir iespējams izveidot savu biodīzeļdegvielu mājās, process nav vienkāršs, un tas ietver toksiskus materiālus, piemēram, metanolu un sārmu. Pamatprincips ir tas, ka metanolu kā šķīdinātāju un sārmu kā katalizatoru izmanto, lai pārtraukt triglicerīdu ķēdes SVO un radītu saprātīgu faksimilu par biodīzeļdegvielu. Pareizi sintezējot, iegūto produktu var izmantot kā regulāru biodīzeļdegvielu.Tomēr ir svarīgi atcerēties, ka metanola pēdas var palikt, kas var un var sabojāt jebkādas gumijas sastāvdaļas degvielas sistēmā.
Pārvēršot par biodīzeļdegvielu vai tiešu augu eļļu
Dīzeļdegvielas un biodīzeļdegvielas cenas svārstās, taču ir arī daudz citu ar ekonomiku nesaistītu iemeslu, kāpēc motors tiek pārvērsts par biodīzeļdegvielu vai tiešu augu eļļu. Vai ideja ir nodrošināt ilgtspējīgāku degvielu, izmantot vietējā restorānā bezmaksas degvielu vai pat sagatavoties SHTF, lieliska lieta par dīzeļmotoriem ir tas, ka pārveidošana par biodīzeļdegvielu vai augu eļļu ir kaut kas tāds, kas ir gandrīz ikviens ar pareizie rīki un slīpums var būt viņu pašu pagalmā.
