Automobiļu nakts redzamības nozvejas termins attiecas uz vairākām brīvi saistītām tehnoloģijām, kas var palīdzēt uzlabot situāciju, kad slikta apgaismojuma apstākļi apgrūtina ceļa redzamību.
Šīs sistēmas pamatā paplašina vadītāja uztveri ārpus lukturu ierobežotajiem ceļiem, izmantojot termogrāfiskās kameras, infrasarkano staru lukturus, virsmas displejus un citas tehnoloģijas.
Tā kā automobiļu nakts redze var brīdināt vadītājus par iespējamo apdraudējumu klātbūtni, pirms tie kļūst redzami, šīs sistēmas var palīdzēt novērst negadījumus.
Kā darbojas nakts redzamība automašīnās?
Automobiļu nakts redzamības sistēmas ir iedalītas divās pamatkategorijās, ko sauc par aktīvām un pasīvām. Pasīvās nakts redzamības sistēmas izmanto siltuma kameras, kas spēj uzņemt siltumu, kas izstaro objektus, dzīvniekus un cilvēkus, un aktīvās sistēmas izmanto infrasarkanās gaismas avotus, lai apgaismotu tumsu.
Gan aktīvās, gan pasīvās nakts redzamības sistēmas paļaujas uz infrasarkanās gaismas spektru, ko mēs neredzam ar neapbruņotu aci, un katram ir savi ieguvumi un trūkumi.
Pasīvās automašīnas nakts redzamības sistēmas
Pasīvās nakts redzamības sistēmas izmanto termiskās kameras, lai noteiktu siltuma starojumu. Tā kā termogrāfiskās kameras būtībā saskaras ar karstumu, viņiem ir viegli izvēlēties atšķirību starp siltu priekšmetu, piemēram, personu un vēsāku priekšmetu, piemēram, ceļu.
Pasīvās sistēmās izmantoto siltuma kameru dati parasti tiek apstrādāti melnā un baltā krāsā, kas nodrošina vadītājam uzlabotu priekšstatu par ceļu.
Pateicoties siltuma izmešu iedarbībai, pasīvās sistēmas ļoti labi darbojas ar cilvēkiem, dzīvniekiem un citiem transporta līdzekļiem, jo tie visi izstaro daudz termisko starojumu.
Pasīvo sistēmu trūkums ir tāds, ka viņiem ir grūtības pacelt negantus objektus, kas ir aptuveni tādā pašā temperatūrā kā apkārtējā vide.
Pasīvā nakts redzamības diapazons parasti ir ievērojami augstāks nekā aktīvās nakts redzamības diapazons, ko izraisa ierobežotais gaismas avotu jauda, ko izmanto pēdējās sistēmās. Tomēr termogrāfisko kameru radītā attēla kvalitāte, salīdzinot ar aktīvām sistēmām, ir slikta salīdzinājumā ar aktīvām sistēmām, un tās nedarbojas siltā laikā, jo apkārtējās vides temperatūras paaugstināšanās, protams, parasti rada vēsus objektus, piemēram, ceļa virsmas, dienas laikā sasildiet un tad izstaro siltumu, kad saule nokrīt
Aktīvās automašīnas nakts redzamības sistēmas
Aktīvās sistēmas ir daudz sarežģītākas nekā pasīvās sistēmas, jo tās izmanto infrasarkanās gaismas avotus. Tā kā infrasarkano staru josla nokrītas ārpus redzamā spektra, šie gaismas avoti neizraisa tuvojošos transportlīdzekļu vadītāju ciešanu no pagaidu nakts akluma, piemēram, tālās gaismas lukturu. Tas ļauj infrasarkanās gaismas apgaismot objektus, kas ir ievērojami tālāk, nekā var sasniegt lukturi.
Tā kā infrasarkanās gaismas cilvēka acs nav redzamas, aktīvās nakts redzes sistēmas izmanto īpašas kameras, lai nodotu papildu vizuālos datus. Dažās sistēmās tiek izmantoti impulsa infrasarkanie gaismas, bet citi izmanto pastāvīgu gaismas avotu. Šīs sistēmas nedarbojas ļoti labi nelabvēlīgos laika apstākļos, piemēram, sniega un krusa, kas daļēji bloķē infrasarkanās gaismas avotu. Tomēr tie parasti nodrošina augstu kontrastu no transportlīdzekļiem, dzīvniekiem un pat nedzīviem objektiem.
Kā infrasarkanā vai termogrāfiskā informācija palīdz jums redzēt?
Ir vairāki nakts redzamības displeju veidi, kas var nodot vadītājam infrasarkano vai termogrāfisko informāciju. Agrākajās nakts redzamības sistēmās tika izmantoti uz priekšu vērstie displeji, kas paredzēja brīdinājumus un brīdinājumus uz vējstikla vadītāja redzamības laukā. Citas sistēmas izmanto LCD, kas ir uzstādīts uz domu, instrumentu grupā vai integrēts galvas vienībā.
Kādiem transportlīdzekļiem ir nakts redzamības sistēmas?
Automobiļu nakts redzamības sistēmas ir bijušas aptuveni kopš 1988, bet tās joprojām atrodamas galvenokārt luksusa transportlīdzekļiem. Tehnoloģija parasti ir papildu aprīkojums, un tā var būt diezgan dārga. GM ieviesa pirmās nakts redzamības sistēmas, taču vairākiem citiem automobiļiem tagad ir savas tehnoloģijas versijas.
Mercedes, Toyota un Toyota Lexus simbols piedāvā aktīvas sistēmas. Citi automobiļi, piemēram, Audi, BMW un Honda, piedāvā pasīvas iespējas. General Motora Cadillac zīme arī piedāvāja pasīvu nakts redzamības sistēmu, bet iespēja tika pārtraukta 2004. gadā.
Pēcpārdošanas tirgū ir pieejamas arī vairākas sistēmas.
Vai nakts redzamība patiešām palīdz samazināt nelaimes gadījumus?
Saskaņā ar Eiropas Komisijas datiem par automobiļu rūpniecību gandrīz 50 procenti no visiem nelaimes gadījumiem notiek naktī. Tā kā tas pats pētījums parādīja, ka naktī satiksmes intensitāte ir par 60 procentiem mazāka, ir skaidrs, ka nesamērīgi liels skaits nelaimes gadījumu notiek starp krēslas un rītausmas.
Tā kā nakts redzamība nav plaši pieejama, nav pārliecinošu datu, lai noteiktu, vai nakts redzamības sistēmas faktiski palīdz vai nepaliek. Valsts autoceļu transporta drošības administrācijas veiktais pētījums atklāja, ka ar šo sistēmu palīdzību daži cilvēki vēlas braukt ātrāk naktīs, kas var izraisīt lielāku nelaimes gadījumu skaitu.
Tomēr ir pierādīts, ka citas tehnoloģijas, kas palielina redzamību naktī, samazina nelaimes gadījumus. Tā kā tādas tehnoloģijas kā adaptīvā luksofora ir palīdzējušas samazināt nelaimes gadījumus naktī, iespējams, ka plašāka nakts redzamības izmantošana varētu būt līdzīga.
Nakts redzamības sistēmas var atklāt objektus, kas atrodas vairāk nekā 500 pēdas, bet tradicionālie lukturi parasti apgaismo objektus, kas atrodas apmēram 180 pēdu attālumā. Tā kā automašīnas apstāšanās distance var būt garāka par 180 pēdām, ir skaidrs, ka pareizi izmantot nakts redzamības sistēmu var palīdzēt brīdināt vadītājam izvairīties no dažām sadursmēm.
